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위에서 지적한 대로 본 연구는 광양항 컨테이너터미널의 절대 및 상대적 효율성을 비교·평가하기 위한 방법을 제시하고 실제로 효율성을 평가해보는 목적을 가지고 있다. 이와 같은 목적을 달성하기 위해서 본 연구에서는 2단계에 걸쳐 연구를 수행한다.
첫째 ...

위에서 지적한 대로 본 연구는 광양항 컨테이너터미널의 절대 및 상대적 효율성을 비교·평가하기 위한 방법을 제시하고 실제로 효율성을 평가해보는 목적을 가지고 있다. 이와 같은 목적을 달성하기 위해서 본 연구에서는 2단계에 걸쳐 연구를 수행한다.
첫째, 우선 시스템의 복잡성에 비추어 시뮬레이션 기법을 활용해 컨테이너 터미널의 적정 처리능력을 산정한다. 기존에 일반적인 컨테이너터미널의 화물처리능력은 주로 주요소인 컨테이너크레인의 기계적능력만을 기준으로 산정하였다. 그러나 주지하다시피 컨테이너터미널은 매우 복잡·다기한 시스템이기 때문에 단순히 크레인수, 크레인당 작업생산성 등 몇가지요소들만의 단순곱으로 그 성격을 규정하기에는 상당한 무리가 따른다. 따라서 이러한 복잡한 시스템분석에 탁월한 능력을 발휘하는 시뮬레이션 기법을 활용하여 정규시간초과비율(norm-time excess ratio)등의 컨테이너터미널분석에 새롭게 이용되는 서비스지표를 기준으로 광양항 부두의 적정 화물처리능력을 산정한다. 시뮬레이션에 의한 터미널의 실제 처리능력 산정에 있어서는 터미널 규모별로 적정한 처리능력 기준을 정한다. 즉, 선석(berth) 1개, 2개, 3개, 4개, 및 5개를 운영하는 각각의 터미널에 대한 적정처리능력을 산정하며 이를 분석의 기본으로 삼는다.
물론 컨테이너터미널 들이 대형선, 중형선, 소형 피더선들중 주로 어떠한 선박들이 입출항하는 항만이냐에 따라서 그 적정처리능력이 크게 차이가 날 수 있다. 그러나 새롭게 건설중인 광양항 컨테이너 부두는 대상 서비스 가능선박의 규모면에서는 세계적인 수준이기 때문에 대형 컨테이너터미널을 기반으로 하게된다.
둘째, 시뮬레이션기법을 활용해 산정된 터미널의 적정화물처리능력을 기반으로 DEA기법에 따른 컨테이너터미널의 종단적(시간적), 횡단적(국내외) 효율성을 비교·분석 한다. 이와같은 분석결과를 사용하여 컨테이너터미널의 운영자, 개발자, 정부 등의 다양한 입장에서의 운영전략, 개발규모, 재정투자 규모 등을 구성해볼 수 있다.

컨테이너 터미널의 효율성측정에 이용되는 거의 모든 기법들은 일반적으로 개별효율성만을 측정하기 때문에 주로 부분효율성만을 제시한다. 서비스공급자인 컨테이너터미널은 효율성을 측정하기 위한 적당한 기준이 없기 때문에 고객들의 요구에 부응하기위한 경쟁력의 개 ...

컨테이너 터미널의 효율성측정에 이용되는 거의 모든 기법들은 일반적으로 개별효율성만을 측정하기 때문에 주로 부분효율성만을 제시한다. 서비스공급자인 컨테이너터미널은 효율성을 측정하기 위한 적당한 기준이 없기 때문에 고객들의 요구에 부응하기위한 경쟁력의 개선이 매우 어렵다. 또한, 이를 위한 새로운 기법인 자료포괄분석법(DEA)자체도 상대적인 효율성만을 평가한다는 단점을 안고 있다. 따라서 이는 어떠한 산업이나 조직을 평가할 때 단순히 조직이나 시스템의 성과에 따른 순위만을 얻을 수 있을 뿐이다. 그러나 때때로 조직이나 시스템은 이것이 부적당할 경우가 있다. 이 경우 효율성의 순서만을 평가 할 수 있는 기법으로는 비효율적인 시스템을 효율적인 것으로 평가할수 있다. 그러므로, 본 연구에서는 시뮬레이션의 도움으로 절대적이고 상대적인 효율성을 동시에 평가할 수 있도록 기존의 자료포괄분석을 확장하여 적용해보고자 한다. 이를 위해 시뮬레이션과 DEA를 통합하는 2단계기법을 사용했다. 우리는 먼저 시뮬레이션을 통해 터미널의 최적처리량을 구한다음, 이 수치를 산출변수 및 입력변수로 DEA시계열분석을 하여 최종효율성을 제시하였다. 본논문에서는 1999년부터 2002년까지 광양항의 효율성을 분석하기위해 부산과 광양의 11개 터미널에 대한 데이터를 분석하였다.

Almost all the traditional measures of container terminal efficiency are generally presenting the partial efficiency because they evaluate only the efficiency of each individual factor. The terminals as the suppliers of service have a great difficulty ...

Almost all the traditional measures of container terminal efficiency are generally presenting the partial efficiency because they evaluate only the efficiency of each individual factor. The terminals as the suppliers of service have a great difficulty in improving the competitive power to cope with the customers' needs because of the lack of right criteria to measure the efficiency. Additionally, the new good technique, DEA itself is a powerful tool for lots of cases; it has shortfalls of evaluating only the relative performance. When we evaluate an organization or system in an industry, we can just catch the ranking of the organizations or systems of performance. However, sometimes the organizations or systems in an industry do not be a reasonable or stable state; we can evaluate the inefficient systems to efficient systems because we only take the evaluation system that can measure the order of efficiency. Therefore, this paper tried to extend and apply the original DEA approach to evaluate the relative and absolute performance simultaneously with an assistance of discrete event simulation. We take a two-step method to merge the DEA and simulation technique. In the method, we estimated a terminal capacity via simulation, and then we ran the DEA window analysis to find an absolute and relative efficiency. This paper examines the efficiency of panel data of eleven container terminals in Korea to evaluate the Gwangyang container terminals in 1999 through 2002.

1.서론
2.문헌연구
3. DEA /Simulation 모형
4.결과분석
5.결론

1.서론
2.문헌연구
3. DEA /Simulation 모형
4.결과분석
5.결론