이 연구에서는 대형항공사와 저비용항공사의 비교를 중심으로 항공기 지연이 항공사 선택에 미치는 영향을 분석하였다. 연구방법론으로는 선택효용이론에서 파생된 이항로짓모형을 사용하였으며 선행연구를 토대로 항공사 선택모형을 구축하고 출발 지연 변수를 모형에 포 ...

이 연구에서는 대형항공사와 저비용항공사의 비교를 중심으로 항공기 지연이 항공사 선택에 미치는 영향을 분석하였다. 연구방법론으로는 선택효용이론에서 파생된 이항로짓모형을 사용하였으며 선행연구를 토대로 항공사 선택모형을 구축하고 출발 지연 변수를 모형에 포함하였다. 연구 결과, 예상과 다르게 항공기 출발 지연에 대한 중요도가 낮았으며 기내 서비스와 스케줄 용이성은 항공사 선택에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 또한 항공기 이용회수가 증가할수록, 연령대가 높을수록 저비용항공사보다는 대형항공사를 더욱 선호하는 것으로 나타났다. 연구 결과를 바탕으로 대부분의 항공기 이용자는 안전 요소를 매우 중요하게 생각한다고 볼 수 있다.

The global airline industry has been grown gradually but also rapidly. According to the International Air Transport Association (IATA), the industry of revenue had doubled over the past decade from US$369biliion in 2004 to $746 billion in 2014. The gr ...

The global airline industry has been grown gradually but also rapidly. According to the International Air Transport Association (IATA), the industry of revenue had doubled over the past decade from US$369biliion in 2004 to $746 billion in 2014. The grown revenue has been triggered by low-cost carriers (LCCs), which share a quarter of the worldwide passengers.
Korean aviation industry (KAI) has been numerously developed since 1988’s Seoul Olympic and 1989’s overseas tourism freedom. Before and after era of 1997’s International Monetary Foundation (IMF), KAI had shown a little bit fallen in size then has shown a great deal of growth because of Incheon International Airport (IIA)’s opening in 2001 and Low Cost Carrier (LCC)’s entry to an aviation market. Especially, an allotment rate of LCC was 46% in 2012, penetrated to 50% in 2014.
Though numerous growths for KAI, the number of flight departure delay (FDD) has been increased by six times for past decade. Recently, FDD was increased by four times. According to a report, the number of delayed flights is 26,136 during 16 months only, the number of passengers boarding the flights is 3,948,000, and the time loss of them is 5,452,279 in Korean airports including IIA. If we consider a minimum wage, a social cost would reveal about $709,621.
Some aviation experts pointed out some limitations of LCC such as the lack of aviation mechanic. It leads to frequent FDD. This paper has some purposes as followings. Firstly, this paper would add variable of FDD on flight choice behaviour (FCB) model. Secondly, this paper would analyse how much FDD does affect FCB. Then the paper suggests probability choice utility controlling FDD.
As results, FDD’s importance is relatively lower than other attributes of FCB. Both the flight service and schedule availability was positively related to FCB. If passengers take a flight more and more and passengers have a lot of age, the passengers prefer full service carrier (FSC) than LCC. Given the empirical results, we could conclude that most passengers prefer safety factor, In scenario analysis, 1st scenario result shows that FSC’s allotment rate is 0.9247, then LCC’s allotment rate is 0.0753. If LCC has lower FDD, LCC’s allotment rate is lower and lower. This result is line with the descriptive analysis which shows most passengers consider the safety factor as most important.

이 연구에서는 대형항공사와 저비용항공사의 비교를 중심으로 항공기 지연이 항공사 선택에 미치는 영향을 분석하였다. 연구방법론으로는 선택효용이론에서 파생된 이항로짓모형을 사용하였으며 선행연구를 토대로 항공사 선택모형을 구축하고 출발 지연 변수를 모형에 포 ...

이 연구에서는 대형항공사와 저비용항공사의 비교를 중심으로 항공기 지연이 항공사 선택에 미치는 영향을 분석하였다. 연구방법론으로는 선택효용이론에서 파생된 이항로짓모형을 사용하였으며 선행연구를 토대로 항공사 선택모형을 구축하고 출발 지연 변수를 모형에 포함하였다. 연구 결과, 예상과 다르게 항공기 출발 지연에 대한 중요도가 낮았으며 기내 서비스와 스케줄 용이성은 항공사 선택에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 또한 항공기 이용회수가 증가할수록, 연령대가 높을수록 저비용항공사보다는 대형항공사를 더욱 선호하는 것으로 나타났다. 연구 결과를 바탕으로 대부분의 항공기 이용자는 안전 요소를 매우 중요하게 생각한다고 볼 수 있다.

Journal of Air Transport Management(SSCI)에 투고 및 Airline Economics in Asia에 북챕터로 참여

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