이 연구에서는 8세기말 9세기초에 이르러 발해와 일본간 교류에 나타난 항로 변화의 양상과 그 배경을 분석하였다. 기존 연구에서는 항로 변화와 함께 나타난 현상으로 도착지의 남하, 사신단 수의 증가, 12~1월 혹한기 도착 등을 들고 이러한 변화를 해사사적 상황에서 ...

이 연구에서는 8세기말 9세기초에 이르러 발해와 일본간 교류에 나타난 항로 변화의 양상과 그 배경을 분석하였다. 기존 연구에서는 항로 변화와 함께 나타난 현상으로 도착지의 남하, 사신단 수의 증가, 12~1월 혹한기 도착 등을 들고 이러한 변화를 해사사적 상황에서 해석해 왔다. 그러나 이 연구에서는 변화를 가져 온 원인이 항해상의 외적 요인에 있기보다는 내적 요인와 연계되어 나타난 것이라는 점을 밝혀 보고자 했다.
결론적으로 8세기말 9세기초에 나타난 발해와 일본 교류 항로의 변화는 항해기술의 향상에 따른 결과라기보다는 양국간의 교류 시스템 재편 속에서 최적의 항해 환경을 갖추어 나가는 과정임을 밝혀 보았다.
첫째 8세기 후반 발해는 771년 國書 논란, 773년 筑紫道 이용 들을 둘러싸고 일본 조정과의 외교적 마찰을 야기되자 이를 회피하기 위해 二元的 외교를 추진하였다. 조정과의 협의나 공식적 접촉이 필요한 경우 北陸으로 향하였으며 일본조정의 요구를 따르지 않거나 교역을 중심으로 한 대규모 파견시에는 出羽에 도착하였다. 出羽 이용을 통해서는 교역을 지속하고 그 부수적 효과로 일본조정을 압박하는 동시에 北陸을 통해 협상을 추진하면서 방기 문제와 사신단 수에 대한 제한을 완화하였던 것이다.
둘째 수차에 걸쳐 筑紫道 이용을 요구하는 일본조정의 요청에도 불구하고 발해가 거듭 出羽에 도착하자 결국 현실성이 적은 筑紫道 이용 요구를 접고 802년 能登에 便處(客院)을 설치하면서 北陸 도착을 공식적으로 보장하였다. 이러한 일본조정의 방침 변화는, 798년 呂定琳 이후 放期 문제를 포함하여 사신단 규모 등 교류의 실질적 내용을 개편하려는 발해의 의도와 교섭의 결과였다. 즉 발해의 이원적 외교가 실질적으로 자국에 유리한 외교 조건을 이끌어낼 수 있었던 것이다.
셋째 出羽로부터 北陸 또는 그 以西 지역으로 도착지가 변화한 것은 이원적 외교가 불필요하게 되자 더 이상 出羽 지역으로 향하지 않게 되었던 결과라고 해석하였다.
선행 연구에서는 도착지 변화를 주로 해사사적 관점에서 접근하여 항해술 등의 발전을 원인으로 보고 일본의 영향에 주목하고 있으나 이에 대한 의문점도 제시하였다. 고구려 시대부터 北陸 항로와 出羽 항로를 이용하고 있었으므로 발해는 일본과의 교류 초기부터 계절풍에 관한 지식을 이미 습득하고 있었을 것이다. 따라서 이 시기에 항해술의 발달로 항로가 변화하였다는 해석은 재고가 필요하다.
이러한 해석의 타당성을 입증하기 위해 동해상의 해류 변화와 발해측과 일본측 항로의 결빙 시기, 북서 계졀풍의 시기별 변화 등 타분야 연구 성과를 검토하였다. 그 결과 발해로부터 일본으로 출항하는 데 가장 유리한 시기는 12~1월 전후의 혹한기임을 확인할 수 있었다. 이원적 외교의 일환으로 出羽 지역으로 가는 경우 혹하기에는 인근 연해가 결빙되므로 어쩔 수 없이 그 이전 시기를 택했던 것이고 이로 인해 많은 조난을 맞기도 하였다. 그러나 일본과의 외교 마찰이 일단락되면서 일본을 압박하기 위해 이용했던 出羽 지역의 도착 항로는 폐기되었으므로 최적기 혹한기를 이용하여 도항하였던 것이다.
이상의 검토 사항을 종합하여 8세기말 양국 교류상에 나타난 일련의 변화에 대한 새로운 해석을 모색하였다. 발해는 8세기 중반 出羽와 北陸을 통한 이원적 외교를 추진함으로써 자국에 유리한 국면을 이끌어 내었다. 이후 발해는 海流나 蝦夷 문제 등의 위험이 따르는 出羽 항로를 더 이상 이용하지 않고 北陸과 山陰에 이르는 항로를 이용하게 되었다. 이에 따라 항해시기 또한 계절풍과 해류의 조건상 가장 유리한 계절인 酷寒期로 변화하게 된 것이다.
궁극적으로 8세기말 이후 北陸 以西 지역으로 酷寒期에 105명 내외의 사신단이 도착하게 되는 일련의 변화는 양국 외교상에 노정된 현안을 발해가 용의주도하게 협의해낸 성과 위에 이룩한 교류 안정화 과정이라 할 수 있다.

This research has examined the aspect of maritime trade route changes between Palhae and Japan during its history. The previous researches mainly dealt with destination, the number of envoys, the change of arrival time focusing on history of maritime ...

This research has examined the aspect of maritime trade route changes between Palhae and Japan during its history. The previous researches mainly dealt with destination, the number of envoys, the change of arrival time focusing on history of maritime affairs, But this research has taken a new approach relating with current issues between the exchange between two countries.
First, in the late 8th century, Palhae pushed dual diplomacy after the diplomatic conflict with Japanese Court because of credential controversy in 771 and the use of Tsukushi Line(筑紫道) in 773. When Palhae needed a conference or official contact with Japanese Court, they headed for Houkuriku(北陸). However, when it avoided meeting with Japanese Court and focused on the large-scale trade with Japan, it arrived in Dewa(出羽). Palhae continued the trades with the use of Dewa and pushed a conference through Houkuriku simultaneously oppressing Japanese Court as by-effect of the trade between them. Finally, Palhae achieved the easing of restriction for visitation terms and the number of envoy group.
Second, despite of Japan's request for the use of Tsukushi Line several times, Palhae arrived in Dewa. Accordingly, Japan withdrew less realistic request for Tsukushi Line and constructed the guesthouse in Noto, officially securing the arrival in Houkuriku. This change of Japanese policy was the result of negotiation after Yeo, Jeonglim(呂定琳) case in 798. Palhae rearranged substantial contents such as the issue of visit term and the scale of envoy group.
Third, the change of destination from Dewa to Houkuriku and it's west area offers the evidence that the navigation development was not the direct cause for the change of destination. Houkuriku and Dewa routes had been used from the Goguryeo period and Palhae acquired the knowledge about monsoon from the beginning of trade with Japan.
Ultimately, the change that around 105 envoys arrived at Houkuriku in the cold season implies the process of trade stabilization thanks to the thought-out conference about pending problems revealed in diplomacy between two counties.

이 연구는 8세기말 9세기초에 이르러 양국 교류상에 나타난 항로 변화의 양상과 그 배경을 검토한 것이다. 기존 연구에서는 주로 도착지, 사신단 수, 도착 시기의 변화 문제를 해사사적 상황에 초점을 두고 다루었지만 이 연구에서는 양국 교류에서 나타난 현안 문제를 연 ...

이 연구는 8세기말 9세기초에 이르러 양국 교류상에 나타난 항로 변화의 양상과 그 배경을 검토한 것이다. 기존 연구에서는 주로 도착지, 사신단 수, 도착 시기의 변화 문제를 해사사적 상황에 초점을 두고 다루었지만 이 연구에서는 양국 교류에서 나타난 현안 문제를 연계하여 새롭게 접근하였다.
첫째 8세기 후반 발해는 771년 國書 논란, 773년 筑紫道 이용 등을 둘러싸고 일본 조정과의 외교적 마찰을 야기되자, 二元的 외교를 추진하였다. 조정과의 협의나 공식적 접촉이 필요한 때는 北陸으로 향하였으며 일본조정과 대면을 피하고 교역에 초점을 둔 대규모 파견시에는 出羽에 도착하였다. 出羽 이용을 통해서는 교역을 지속하고 그 부수적 효과로 일본조정을 압박하는 동시에 北陸을 통해 협상을 추진하였다. 결국 발해는 일본으로부터 訪期와 사신단 수에 대한 제한 완화를 받아내었다.
둘째 일본은 수차에 걸친 筑紫道 이용 요구에도 불구하고 발해가 거듭 出羽에 도착하자 결국 현실성이 적은 筑紫道 요구를 접고 804년 能登에 便處(客院)을 설치하면서 北陸 도착을 공식적으로 보장하였다. 이러한 일본 조정의 방침 변화는, 798년 呂定琳 이후 추진한 발해 교섭의 결과였다. 발해는 교섭을 통해 訪期 문제, 사신단 규모 등 실질적 내용을 개편하였다.
셋째 出羽로부터 北陸 以西로 도착지가 변화한 것은 항해술의 발전 등이 직접적 원인이 아니었다는 사실을 반증하였다. 北陸 항로와 出羽 항로는 이미 고구려 시대부터 이용한 바 있으며 발해는 일본과의 교류가 이루어지기 시작한 초기부터 계절풍에 관한 지식을 습득하고 있었다는 사실을 확인하였다.
궁극적으로 北陸 以西 지역으로 105명 내외의 사신단이 酷寒期에 도착하게 되는 일련의 변화는 양국 외교상에 노정된 현안을 발해가 용의주도하게 협의해낸 성과 위에 이룩한 교류 안정화 과정이라 할 수 있다.

이 연구는 양국의 항해의 변화의 양상을 시기별로 특징화한 뒤 도착지의 변화, 사신단 규모의 변화, 도착 시기의 변화로 세분하여 이들의 선후관계 내지는 인과관계 등의 관련성을 추론해보았다. 기존 연구에서는 이러한 일련의 변화를 해사사적 상황과 항해기술적 관점에 ...

이 연구는 양국의 항해의 변화의 양상을 시기별로 특징화한 뒤 도착지의 변화, 사신단 규모의 변화, 도착 시기의 변화로 세분하여 이들의 선후관계 내지는 인과관계 등의 관련성을 추론해보았다. 기존 연구에서는 이러한 일련의 변화를 해사사적 상황과 항해기술적 관점에만 초점을 두어 변화를 설명해왔다. 이에 이 연구는 양국 교류에 나타난 변화 양상을 교류 외적 요인은 물론 교류 내적 요인과 연계하여 새롭게 분석하였다.
첫째 8세기 후반 발해는 771년 國書 논란, 773년 筑紫道 이용 등을 둘러싸고 일본 조정과의 외교적 마찰을 야기되자, 二元的 외교를 추진하였다. 조정과의 협의나 공식적 접촉이 필요한 때는 北陸으로 향하였으며 일본조정과 대면을 피하고 교역에 초점을 둔 대규모 파견시에는 出羽에 도착하였다. 出羽 이용을 통해서는 교역을 지속하고 그 부수적 효과로 일본조정을 압박하는 동시에 北陸을 통해 협상을 추진하였다. 결국 발해는 일본으로부터 訪期와 사신단 수에 대한 제한 완화를 받아내었다.
둘째 일본은 수차에 걸친 筑紫道 이용 요구에도 불구하고 발해가 거듭 出羽에 도착하자 결국 현실성이 적은 筑紫道 요구를 접고 804년 能登에 便處(客院)을 설치하면서 北陸 도착을 공식적으로 보장하였다. 이러한 일본 조정의 방침 변화는, 798년 呂定琳 이후 추진한 발해 교섭의 결과였다. 발해는 교섭을 통해 訪期 문제, 사신단 규모 등 실질적 내용을 개편하였다.
셋째 出羽로부터 北陸 以西로 도착지가 변화한 것은 항해술의 발전 등이 직접적 원인이 아니었다는 사실을 반증하였다. 北陸 항로와 出羽 항로는 이미 고구려 시대부터 이용한 바 있으며 발해는 일본과의 교류가 이루어지기 시작한 초기부터 계절풍에 관한 지식을 습득하고 있었다는 사실을 확인하였다.
결론적으로 발해는 8세기 중반 出羽와 北陸을 통한 이원적 외교를 추진함으로써 자국에 유리한 국면을 이끌어 내었다. 이후 발해는 海流나 蝦夷 문제 등의 위험이 따르는 出羽 항로를 더 이상 이용하지 않고 北陸과 山陰에 이르는 항로를 이용하게 되었다. 이에 따라 항해시기 또한 계절풍과 해류의 조건상 가장 유리한 계절인 酷寒期로 변화하게 된 것이다.
궁극적으로 8세기말 이후 北陸 以西 지역으로 酷寒期에 105명 내외의 사신단이 도착하게 되는 일련의 변화는 양국 외교상에 노정된 현안을 발해가 용의주도하게 협의해낸 성과 위에 이룩한 교류 안정화 과정으로 새롭게 접근하였다.
이 연구의 결과는 일차적으로 소속 대학원의 수업 자료 또는 국가기관의 연수 기관의 강의자료로 활용하면서 대중적 이해 기반이 미약한 발해사에 대한 이해를 제고하는 데 적극 이용할 예정이다.
아울러 이 연구 과제를 수행하면서 획득된 인적, 물적 인프라를 활용하여 한일 간 항존하고 있는 동해독도 문제 등에 대한 대중 교양 교육에도 기여하고자 한다.
문헌사료 중심의 역사학 연구의 방법론을 넘어서서 교류의 물질 환경인 해양에 주목하고 해양조건의 탐색하는 관점이 결합되어 전개될 것이므로 학제간적 연구 방법론의 중요성도 제고시킬 것이다.
나아가 연구 과정에서 새롭게 형성된 외국의 관련 분야의 전문가에게도 연구 성과를 공유함으로써 그동안 일본중심의 시각에서 이해되어 온 발해와 일본의 교류사 연구에 새로운 해석과 시사점을 여는 계기를 제공해 줄 것이다.
일본의 교류사 연구에 새로운 해석과 시사점을 여는 계기를 제공해 줄 것이다.